|
|
 |
 Vaktaal |
| |
|
|
Montage |
| |
Vakmensen schenken veel aandacht aan het op de juiste manier vastzetten van een lichtmetalen wiel. Niet alleen de juiste bouten of moeren zijn van belang, voor de montage dient ook passend gereedschap gebruikt te worden. Daarbij is het raadzaam dit volgens een bepaalde aandraaivolgorde te doen. Je begint rechtsboven begonnen, gaat vervolgens naar linksonder, dan volgen rechtsonder, linksboven en als laatste middenonder. Op deze manier wordt scheef monteren voorkomen. Tot slot is dienen alle bouten/moeren met een momentsleutel nagetrokken te worden. Gebruik van luchtsleutels hierbij is dus absoluut uit den boze. |
| |
 |
| |
Steek |
| |
Een belangrijk begrip is de steek(cirkel). Het gaat bij de steek om de onderlinge afstanden en de afstand tot het middelpunt van de (veelal vier of vijf ) boutgaten die in het hart van het wiel zijn aangebracht.
Per automerk en -type kan die steek verschillen, waardoor het voor zich spreekt dat voor een juiste bevestiging ook de juiste steek noodzakelijk is. |
| |
|
| |
ET-waarde |
| |
De aanduiding ‘ET-waarde’ is afgeleid van het Duitse ‘Einpress Tiefe’, ook wel ‘offset’ genoemd. Vaak staat deze aanduiding op de flank van een wiel vermeld. Het gaat om de positie van de wielflens vanuit het midden. Een hoger getal impliceert dat de wielflens verder naar buiten ligt.
Per autotype en wielbreedte kan de ET-waarde variëren tussen een onder- en bovengrens, omdat anders aanpassingen aan de auto noodzakelijk zijn. De ET-waarde is, evenals de steek(cirkel), ook van belang bij het gebruik van adaptersets, waarbij veelal andere bouten gebruikt zullen moeten worden. |
| |
|
| |
Grotere wielen |
| |
Als we andere wielen aanschaffen, zullen die in de regel groter zijn dan de originele. Hoever je daarbij kunt gaan, verschilt van auto tot auto. Probleem is dat met de grootte van de wielen vaak de breedte van de banden toeneemt. Een inch groter dan standaard kan bij iedere auto. Twee inch is meestal ook nog geen probleem. Daarboven kunnen problemen ontstaan omdat de banden in aanraking komen met de spatbordranden, de binnenschermen of de wielophanging. Die problemen treden sneller op wanneer een auto is verlaagd. Overleg met de vakman voor de juiste oplossing, bijvoorbeeld het omrollen van de wielkastranden. Slijp daar nooit stroken af, dat verzwakt de stijfheid van de carrosserie! |
| |
|
| |
Centreerringen |
| |
Veel wielenproducenten kennen een ringensysteem waarmee een wiel voor meerdere autotypen geschikt gemaakt kan worden. Bepalend voor de juiste ring is de naaf op de auto. Om een (heel) kleine ruimte op te vangen zijn speciale –gekleurde– centreerringen beschikbaar die er voor kunnen zorgen dat er geen ruimte tussen het wiel en de aansluiting op het as-uiteinde ontstaat. Het spreekt voor zich dat de keuze van de juiste centreerring werk voor de vakman is. Ga niet zelf pionieren! |
| |
|
| |
Terug |
|
|
 |
