|
|
 |
 Vaktaal |
| |
|
|
Wiel of velg? |
| |
Zoals zoveel vaklieden, hebben ook wielenexperts hun eigen vakjargon. Meestal betreft het speciale maataanduidingen, daarnaast valt er ook nog wel het nodige te vertellen over de techniek van lichtmetalen wielen.
In de autowereld bestaat er nogal eens spraakverwarring als het om begrippen rond wielen gaat. Om te beginnen wordt in plaats van ‘wiel’ vaak het woord ‘velg’ gebruikt. Terwijl het in dat laatste geval slechts om een beperkt deel van het wiel gaat, namelijk het gedeelte van het wiel waar de band omheen ligt. Bij een fietswiel is dat heel gemakkelijk uit te leggen: demonteer je alle spaken, hou je de velg en de naaf over. Bij een autowiel horen de spaken en de bevestigingsflens dus ook niet bij de feitelijke velg, hetzelfde geldt voor de zogenoemde wielschijf, wanneer we te maken hebben met een wiel zonder spaken. |
| |
|
| |
 |
| |
Soorten |
| |
Wielen zijn er in verschillende uitvoeringen. Meest bekend is het ééndelige wiel dat gegoten of -nog beter- gesmeed is. Een andere mogelijkheid vorm het driedelige wiel, dat dus uit drie componenten bestaat, die met elkaar gemonteerd één geheel vormen. Tot slot is het aloude (draad)spaakwiel, met spaken die vanuit de wielnaaf in het midden worden verbonden met de velf. Bevestiging daarbij geschiedt vaak met een centrale vleugel- of zeskantmoer.
Wielen kunnen zowel uit staal als uit aluminium -en in zeer uitzonderlijke gevallen magnesium- gemaakt worden. Kunsstrof is wel eens overwogen, maar kent veel praktische problemen, waardoor dit materiaal nooit is toegepast bij autowielen. |
| |
|
| |
Voordelen van lichtmetaal |
| |
Een lichtmetalen wiel kent in vergelijking met een normaal stalen wiel meerdere voordelen:
|
| |
- Fraaier uiterlijk
- Bij gelijkblijvende afmetingen lager gewicht
- Betere warmteafvoer
- Minder onbalans door een grotere stijfheid
- Vormvaster en minder elastisch dan staal
- Betere rijeigenschappen met laagprofielbanden
- Minder gevoelig voor corrosie
- Grotere nauwkeurigheid in de maatvoering
|
| |
|
| |
|
|
|
 |
